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斐济,中国大陆直飞的又一个国家?
发布时间:2017-11-09      阅读量:5948

原引民航局信息显示:11月2日-3日,中国民用航空局与斐济民航代表团举行双边航空会谈,加强中斐民航关系深入交换了意见。双方介绍了各自民航发展情况和国际航空运输政策,交流了开辟远程国际航线的相关政策和举措,并就持续磋商双边航权安排、不断加强双方在民航各领域的交流与合作达成共识。


中国赴斐济客源稳步增长 男性居多


2012年中国赴斐济仅有2.6万人次,2015年3月中国和斐济两国政府互免签证谅解备忘录。持有效的中华人民共和国外交、公务、公务普通及普通护照的公民入境斐济,免办签证。免签政策让中国赴斐济人数明显增长。2016年全年中国赴斐济4.9万人次,成为斐济第四大游客来源国。2017年1-8月,中国大陆地区赴斐济3.42万人次,同比微增1.2%。同期共有54.5万外国旅客入境斐济,同比增长6.5%。中国大陆籍旅客占比6.28%。


▲赴斐济旅游民航统计数据


从2017年8月中国大陆旅客入境斐济的年龄结构及性别可以观察到,赴斐济青壮年旅客群体更多。男性旅客人数明显多于女性旅客。


▲赴斐济旅游民航统计数据


从2017年8月中国大陆旅客入境斐济的职业身份可以观察到主要以政府官员、专业领域人员、服务业人员、学生四类群体为主。


▲赴斐济旅游民航统计数据


中国大陆无直飞航线 香港-斐济航线或主要为中国内地旅客


根据民航局网站查阅到的中国与斐济航空运输协定显示,两国间航线表主要涉及城市为北京与楠迪。运力、班次、机型和班期时刻应由缔约双方航空当局商定。国外媒体披露的相关资料显示每周运力额度为3班。若根据这份协定,我国航空公司若开通斐济航线仅可从北京出发,且最多每周3班。

值得一提的是,2015年5月31日、6月1日,南航曾使用A330-200短暂运营广州—斐济直飞旅游包机航线,飞行时间约10小时50分钟。

由于没有直飞航班,中国旅客赴斐济主要经由香港、首尔、悉尼进行中转。2011年斐济航空开通香港至斐济直飞航线后逐渐加密,如今每周运营4-5班。2017年1-8月,中国香港赴斐济不足500人。据此不难推测,香港-斐济航线上相当比例旅客应为中国内地旅客。


▲赴斐济旅游民航统计数据


2017年8月,香港航空与斐济航空签订代码共享协议。根据协议香港航空将代码HX挂在斐济航空往返香港及斐济楠迪及往返楠迪到奥克兰的航线上。同时,斐济航空亦将代码FJ挂在香港航空往返香港及曼谷、东京、大阪的航线上。双方的合作显然为了争取更多中转旅客。斐济航空有意安排广东话和普通话翻译员在香港-楠迪的航班上为旅客服务。


斐济重视发展旅游业 加快与各国航空谈判


旅游业是斐济的支柱产业之一,旅游收入是斐济主要的外汇收入来源。2017年斐济制定了旨在提高斐济旅游业发展的2021斐济旅游计划(Fijian Tourism 2021 plan),被视为斐济旅游领域最重要的发展计划,该计划通过斐济品牌营销、基础设施投资等相关活动提升游客支出和旅游收益,为游客的可持续增长创造有利环境。

2017年9月,斐济旅游局专门面向咨询公司发布招标需求(China Ready Program),针对如何更好的开拓中国市场提供建议,同时举办相关的研讨会。

2017年3月,随着印度赴斐济人数的快速增长(虽然每月仅有数百人),斐济与印度两国更新了此前于1974年签订的航空运输协定。新的运输协定增加了代码共享协议的相关条款。随后斐济航空与印度捷特航空签订代码共享协议。斐济相关部门当时表示推动与各国的航空运输协定更新,增加斐济的航线网络的连接与广度,同时保护斐济本国的航空企业。

2017年5月,澳大利亚与斐济更新航空运输协定,同意在两国航线每周各自新增500个座位,双方合计新增的1000个座位约占总运力的10%。同时货运运力由每周70吨增加至140吨。两国政府还同意更新1982年签署的航空服务协定,并就两国间更灵活的代码共享安排,包括第三国代码共享进行进一步讨论。

尽管斐济需要大量的国际游客推动本国经济增长,但由于斐济航空的多数股权属于国有,考虑斐济航空相较其它国家的航空公司尤其是网络型航空公司的竞争力有限,斐济在与其它国家商谈运输协定时一般仍有较多的限制,以此限制对方国家的航空公司在斐济航线的竞争力。在发展旅游业与保护国有航空公司方面取得平衡。受益于竞争有限的市场环境,斐济航空集团(包含斐济航空与斐济支线FijiLink)连续三年盈利,2016年税前利润4100万美元。


中国赴南太平洋岛国人数增长 开通直飞航班难度较大

近年来,中国至澳大利亚、新西兰开通较多的直飞航班,赴两国人数不断增长。赴南太平洋的岛国如斐济、瓦努阿图、萨摩亚人数亦有所增长。但就绝对数量而言,中国赴太平洋岛国规模依然偏小。若中国与斐济航空运输协定中航线表增加指定航点,中国的航空公司在中国南方的航空枢纽开通直飞航线,借助国内航线的旅客输送才有可能长期经营,若斐济航空公司开通中国南方航线,很可能影响香港航线运营。从斐济与其它国家商谈航空运输协定的结果观察,斐济与我国的航空运输协定不太可能在航线表的城市与运力额度方面均大幅增加。这样显然对斐济航空的发展并不有利。在我国的主要航空枢纽中,华南的广州与深圳显然更适合争取国内中转旅客开通斐济航线。此次两国商谈结果并未公布,未来航空市场的变化值得进一步关注。


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